ATF的低温粘度，一般采用ASTM D2983，也就是GB/T 11145方法测定。

一些相关公司关于ATF的低温粘度的规格要求如下：

①  Allison C-3  对SAE 10W，-18℃粘度  不大于  2400mPa﹒s

Allison C-4  报告达到3500 mPa﹒s时的温度

②  Chryler  -30℃粘度  不大于  4500 mPa﹒s

可能要增加-40℃粘度的要求

③  日本汽车制造商  -30℃粘度  不大于  3800Pa﹒s

-40℃粘度  不大于  20000Pa﹒s

④  Benz 公司  则是参照GM公司制定标准，要求与通用公司相同

如果各位对油品，不管是任何油品的规格和性能要求有了一定的经验，在讨论到这里以后，就会想到下面我们应该讨论ATF 的剪切安定性了。事实也确是如此，如果一个润滑油品需要顾及到高温粘度和低温粘度，那么也一定会涉及到所谓的剪切安定性。

当然，对于润滑油品的一些规格和指标，一些概念，比如：高温粘度、低温粘度、剪切安定性、倾点、浊点、苯胺点、泵送温度、成沟点、高温高剪切，等等，这些，个人觉得应该把这些都归类于润滑油的“流变性”的范畴里去，而“流变性”是一个内容很丰富的话题，各项指标的概念，检测方法，它对应的微观化学结构，物象的转化，十分复杂。以后找机会，要专门讨论“流变性”的问题，因为随着润滑油技术的不断发展，节能、排放的要求愈来愈高，这是个绕不开的话题。

为了确保ATF有良好的低温粘度，一般ATF用较低粘度的基础油（比如100℃运动粘度4.0mm²/s）加稠化剂把100℃运动粘度提高到7.0-8.5mm²/s。在强大的剪切力作用下，高分子稠化剂的分子被剪断，使粘度降低，引起油压降低，离合器便产生打滑。

简单而言，评定ATF剪切安定性的方法使用柴油喷嘴剪切试验，ASTM D3945，亦即SH/T 0103，进行30周期试验，计算永久剪切安定性指数PSSI：

PSSI=(Vf-Vs)/(Vf-Vo)ⅹ100

Vf—加入稠化剂后油品的100℃运动粘度mm²/s

Vs—经30周期剪切后的100℃运动粘度mm²/s

Vo—基础油的100℃运动粘度mm²/s

笼统一点儿说，ATF要求PSSI在20-30之间，日本则要求小于10。该方法与奔驰Benz汽车公司的实际使用，有较好的相关性。

下表，是各汽车制造商的规格，对ATF剪切安定性的要求。